日前，“江海直達(dá)68”散貨船裝載11500噸大豆，從寧波舟山港岑港港區(qū)老塘山中轉(zhuǎn)三期碼頭啟航駛向武漢漢南。以后，該船將以每月一班的航次前往長江中游地區(qū)，標(biāo)志著舟山正式開通準(zhǔn)班輪運輸航線。此舉正是舟山服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，構(gòu)建江海聯(lián)運大平臺的有力之舉。

準(zhǔn)班輪化運輸是貨物運輸模式的一種創(chuàng)新。與傳統(tǒng)運輸模式相比，該運輸模式將港、航、物等運輸環(huán)節(jié)進(jìn)行有效銜接，通過“相對固定船期、固定貨種、定向發(fā)運”的運行模式，與港口協(xié)商一定的時間窗口，及時給予優(yōu)先靠泊，實現(xiàn)從“即期船”向“準(zhǔn)班輪”過渡。“形象點說，就像坐汽渡一樣，準(zhǔn)時到達(dá)、準(zhǔn)時回來。”舟山某航運發(fā)展有限公司總經(jīng)理楊帆說。

準(zhǔn)班輪化運輸航線的開通，是舟山打造江海直達(dá)船舶“運力池”的又一個成果。

針對傳統(tǒng)散貨運輸“各自為政、獨立運營”，市場競爭力和抗風(fēng)險能力相對比較弱的現(xiàn)狀，舟山市港航和口岸管理局以糧食、鐵礦石為試點，以江海直達(dá)船舶為載體，探索“船港貨”一體化組織模式，上線江海直達(dá)船舶“運力池”，推動碼頭、船公司、供應(yīng)鏈企業(yè)建立“利益共同體”，進(jìn)一步提高船舶周轉(zhuǎn)效率。2022年8月，我國首個江海直達(dá)“運力池”啟用。寧波舟山港舟山港務(wù)有限公司作為“運力池”項目組建和參與方，負(fù)責(zé)“運力池”的日常管理和運營協(xié)調(diào)工作，協(xié)助各有關(guān)供應(yīng)鏈公司協(xié)調(diào)船舶每個航次始發(fā)港、目的港的兩地港口經(jīng)營企業(yè)，合理安排港口作業(yè)計劃。

“該模式實現(xiàn)統(tǒng)一配貨和集中調(diào)度，進(jìn)一步提高了船舶周轉(zhuǎn)效率，有助于增強(qiáng)江海直達(dá)船舶的市場競爭力和抗風(fēng)險能力，實現(xiàn)多方共贏。”舟山市港航和口岸管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，對貨主而言，可以降本增效；對船東而言，可以提升利潤。納入“運力池”的船舶可享受優(yōu)先裝卸和靠離泊、減免港口使費等激勵政策；對于始發(fā)港和目的港而言，則會帶動貨物吞吐量的增長；對于管理部門而言，能夠更好地促進(jìn)江海直達(dá)創(chuàng)新概念的縱深發(fā)展和落地實施。

“將貨源、服務(wù)、船舶都整合到‘運力池’，自己就不用到處找貨源了。”船東們表示，通過“運力池”，減少了中間環(huán)節(jié)，且貨物不用倉儲即可過駁，僅中轉(zhuǎn)費和倉儲費，每航次就能省下約40萬元，運輸時間從之前的半個月縮短到7天。

依托“江海聯(lián)運在線”應(yīng)用，舟山還開發(fā)了江海直達(dá)船舶“運力池”模塊，上線“直達(dá)配送”場景，對船舶配貨、營運效率、通航環(huán)境、碼頭裝卸等全流程實時動態(tài)監(jiān)測。

分享讓更多人看到