直行、拐彎、停靠、避讓……寧波舟山港梅山港區(qū)，智能集裝箱卡車在港區(qū)內(nèi)平穩(wěn)行駛、自由穿梭，駕駛艙內(nèi)空無一人。

一公里之外，王啟明在辦公室里，通過遠(yuǎn)程駕駛艙的電腦屏幕監(jiān)控著這些智能集卡的一舉一動(dòng)。

“我的工作就是給無人駕駛的智能集卡當(dāng)老師，把車輛訓(xùn)練到更符合港區(qū)需要的模式。”

90后王啟明是一名擁有10年駕齡的集卡司機(jī)。2019年，梅山港區(qū)啟動(dòng)智能集卡項(xiàng)目建設(shè)，這位經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”成為了港區(qū)首批智能集卡安全員。

5月22日，在寧波舟山港梅山港區(qū)遠(yuǎn)程駕駛艙，集卡司機(jī)王啟明接受記者采訪。人民網(wǎng)記者 葛泰佚攝

“當(dāng)時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)讓我去試一下，然后接觸了下來，發(fā)現(xiàn)這個(gè)東西挺先進(jìn)的。”

智能集卡最開始調(diào)試、測(cè)試，效率并不高，可能還會(huì)影響其他崗位的作業(yè)。怎么保證安全、提高效率？這就需要“老司機(jī)”用駕駛經(jīng)驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，持續(xù)對(duì)智能集卡“培訓(xùn)”。

2022年6月，智能集卡項(xiàng)目正式開始無人化作業(yè)。

作為寧波舟山港核心港區(qū)之一，梅山港區(qū)2022年度集裝箱吞吐量連續(xù)突破700萬、800萬標(biāo)箱，2023年突破900萬標(biāo)箱。在作業(yè)量更大、更繁忙的開放環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能集卡與人工集卡混行作業(yè)，并不簡(jiǎn)單。

5月22日，寧波舟山港梅山港區(qū)智能集卡正在作業(yè)。人民網(wǎng) 章勇濤攝

如何明確路權(quán)、制定無人駕駛的通行規(guī)則？

“在我們港區(qū)，直行車輛要給轉(zhuǎn)彎車輛讓行。”王啟明說。

2021年，梅山港區(qū)聯(lián)合政府有關(guān)部門、專家團(tuán)隊(duì)，研究制定交通規(guī)則和自動(dòng)駕駛試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)方案。

參與制定通行規(guī)則的王啟明，提出了“直行讓轉(zhuǎn)彎”的初步建議，最終被吸收落地為“縱路上的直行車輛要給轉(zhuǎn)彎進(jìn)箱區(qū)車輛讓行”。

“因?yàn)檗D(zhuǎn)彎花費(fèi)的時(shí)間比較多，按普通道路的規(guī)則可能會(huì)造成車輛積壓排隊(duì)，影響港區(qū)整體作業(yè)秩序和效率。”他說。

“老司機(jī)”的經(jīng)驗(yàn)再次發(fā)揮了大作用。

經(jīng)過4年多的建設(shè)，如今梅山港區(qū)已擁有全球最大規(guī)模遠(yuǎn)控自動(dòng)化設(shè)備集群，有更多像王啟明這樣的“老司機(jī)”升級(jí)為智能集卡安全員。

“工作強(qiáng)度降低了、工作環(huán)境改善了、安全性大幅提升了。”坐在遠(yuǎn)程駕駛艙，王啟明同時(shí)遠(yuǎn)程支持12臺(tái)智能集卡實(shí)時(shí)作業(yè)。

“誰能想到，集卡司機(jī)也能坐辦公室了？”（章斐然、戴謙、王震、葛泰佚、方彭依夢(mèng)、章勇濤、陳陸洵）

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