5月5日，在浙江舟山西堠門大橋，數(shù)十位工人在大型施工平臺(tái)上，手持纏包機(jī)對(duì)主纜實(shí)施纏包帶作業(yè)。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，橙黃色的“絲帶”一圈壓著一圈地纏繞在直徑0.87米的主纜上，標(biāo)志著西堠門大橋正式進(jìn)入主纜防護(hù)施工階段。這是西堠門大橋建成以來首次加裝“主纜除濕”系統(tǒng)工程，也是國內(nèi)在役懸索橋加裝除濕系統(tǒng)規(guī)模最大的工程。

西堠門大橋加裝“主纜除濕”系統(tǒng)工程開工。浙江省交通集團(tuán)高速公路舟山管理中心供圖

西堠門大橋是舟山連島工程中的一座特大型跨海橋梁，于2009年通車，迄今已運(yùn)營13年。作為懸索橋的關(guān)鍵性構(gòu)件，主纜常被稱為懸索橋的“生命線”，用于連接主塔和錨碇，并通過連接吊索承載橋面，是懸索橋核心承力構(gòu)件之一。

西堠門大橋所在地區(qū)四面環(huán)海，由于長期暴露于海洋大氣腐蝕環(huán)境，主纜外防護(hù)層已逐漸劣化，有可能加速主纜鋼絲的腐蝕。因此，對(duì)主纜腐蝕的控制是對(duì)大橋整體壽命的重要考量因素，也是大橋安全運(yùn)行的關(guān)鍵。因此，西堠門大橋“主纜除濕”勢在必行。

“主纜除濕”即通過加裝除濕設(shè)備，為主纜輸送干燥空氣進(jìn)行除濕，可延緩鋼絲腐蝕速度，延長大橋的使用年限。“為圓滿完成項(xiàng)目，我們聯(lián)合設(shè)計(jì)單位開展了長達(dá)6個(gè)月的前期研究，最終敲定了‘增設(shè)主纜除濕系統(tǒng)+增設(shè)主纜纏包帶包覆層’的技術(shù)方案，并聯(lián)合實(shí)施單位進(jìn)行了多項(xiàng)針對(duì)性研發(fā)。可以說，整個(gè)工程的設(shè)計(jì)理念、施工材料和施工裝備都是對(duì)國內(nèi)橋梁主纜防護(hù)領(lǐng)域的一次較大提升。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人官華表示。

此次西堠門大橋“主纜除濕”系統(tǒng)施工項(xiàng)目包括主纜纏包帶施工、除濕系統(tǒng)安裝施工、系統(tǒng)調(diào)試驗(yàn)收、系統(tǒng)運(yùn)行觀測四大階段。針對(duì)舟山海洋環(huán)境特殊環(huán)境的特點(diǎn)，此次施工中試點(diǎn)應(yīng)用的纏包帶主材是大橋管養(yǎng)單位浙江省交通集團(tuán)高速公路舟山管理中心、橋梁技術(shù)中心聯(lián)合施工單位在普通型纏包帶基礎(chǔ)上自主改良研發(fā)而成，提升了主材在海洋環(huán)境下的耐久性和耐候性，并針對(duì)危化品車通行的情況加強(qiáng)了材料的阻燃性。

西堠門大橋加裝“主纜除濕”系統(tǒng)工程開工。浙江省交通集團(tuán)高速公路舟山管理中心供圖

同時(shí)，正常通車情況下，在主纜上進(jìn)行大規(guī)模施工時(shí)需要一款國外大型裝備，其具有在不到1米直徑的主纜上行走的能力，還能為施工人員提供操作空間。為了突破國外技術(shù)壟斷，舟山管理中心、橋梁技術(shù)中心聯(lián)合施工單位自主研發(fā)了此類大型施工平臺(tái)，能夠滿足索夾間連續(xù)纏帶和加熱施工，具備無損通過索夾能力、無損通過吊索能力，夠承載1噸貨物、滿足8到10人同時(shí)作業(yè)。

近年來，舟山管理中心聚焦“山海協(xié)作”特色，以黨業(yè)互融互促，立足“投建管養(yǎng)一體化”，協(xié)同設(shè)計(jì)、施工、檢測等單位，共同解決橋梁建管養(yǎng)質(zhì)量、成本和壽命問題，著力推進(jìn)以西堠門大橋“主纜除濕”系統(tǒng)施工項(xiàng)目為代表的大橋管養(yǎng)提檔，為舟山市乃至長三角一體化發(fā)展貢獻(xiàn)力量。（趙白璐）

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