5月16日上午，在浙江省甬舟鐵路金塘海底隧道的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)，隨著工作井下的“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤開始轉(zhuǎn)動(dòng)，世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道正式開啟盾構(gòu)掘進(jìn)。

“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)儀式現(xiàn)場(chǎng)。舟山市委宣傳部供圖

據(jù)悉，金塘海底隧道作為全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長(zhǎng)16.18公里；其中盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里，是世界上距離最長(zhǎng)、直徑最大的海底高鐵隧道。

工程采用“定海號(hào)”和“甬舟號(hào)”兩臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，“定海號(hào)”長(zhǎng)128米、重4350噸、直徑14.57米。項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隧道分別從寧波側(cè)和舟山側(cè)相向掘進(jìn)，“甬舟號(hào)”由西向東獨(dú)頭掘進(jìn)4940米，“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由東向西獨(dú)頭掘進(jìn)6270米，在長(zhǎng)距離、大斷面穿越高水壓及復(fù)雜地層后，最終在海底“會(huì)師”，對(duì)接誤差不超過2厘米。

在“定海號(hào)”順利始發(fā)的同時(shí)，在寧波側(cè)，“甬舟號(hào)”也正式“上崗”，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相向掘進(jìn)，開啟了這場(chǎng)海底“會(huì)師”之旅。

寧波與舟山兩地之間海域地質(zhì)復(fù)雜多變，隧道要下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源，海底最大埋深78米，穿越過程中要經(jīng)歷28次軟硬地層變換，其中硬巖最高強(qiáng)度近200兆帕，施工復(fù)雜、難度和風(fēng)險(xiǎn)極大。

“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。舟山市委宣傳部供圖

據(jù)了解，甬舟鐵路項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)設(shè)備型號(hào)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)和優(yōu)化，盾構(gòu)機(jī)配備了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和超前加固等專用設(shè)備，做到“軟硬通吃”，同時(shí)配備盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)，確保海底精準(zhǔn)對(duì)接。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在海底相遇后，將借助雙層殼體設(shè)計(jì)，保留外殼用于支護(hù)隧道，原地拆解實(shí)現(xiàn)“金蟬脫殼”。

中鐵十一局甬舟鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張金濤介紹，在隧道掘進(jìn)過程中，采用了先進(jìn)的泥水平衡技術(shù)，可以有效控制隧道施工對(duì)周圍海域的影響。同時(shí)，在建設(shè)過程中，項(xiàng)目采用建筑工業(yè)化和綠色環(huán)保的泥漿處理技術(shù)，所有泥漿均經(jīng)過固化處理，不會(huì)對(duì)島嶼和大海環(huán)境造成影響。

甬舟鐵路建成通車后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等具有重要意義。（孫鵬、董佩軍）

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