9月6日，杭州至義烏至溫州高鐵（以下簡稱“杭溫高鐵”）正式開通運營，杭州與溫州以及沿線城市邁入“省域1小時交通圈”。

為確保乘客在旅途中能夠享受到穩(wěn)定高速的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，浙江移動集中優(yōu)勢資源投入高鐵5G專網(wǎng)建設(shè)，確立了以“專網(wǎng)專用”為核心理念，沿高鐵線路布局660個基站，圓滿完成杭溫高鐵移動信號覆蓋，讓乘客出行時移動信號更加暢快無憂。

沿高鐵線路建設(shè)通訊網(wǎng)絡(luò)基站。浙江移動供圖

“高鐵基站和普通基站的建設(shè)不同，需要考慮更多因素。”浙江移動網(wǎng)絡(luò)工作人員周紅剛表示，高鐵要穿山越嶺，有隧道、有高架橋，在基站選址上，為了實現(xiàn)信號的均衡和無縫覆蓋，要分不同的場景進行選擇。

“另外，基站離鐵路的距離不能太遠也不能太近。距離太遠了信號覆蓋弱，加上車體本身的損耗，無法滿足手機信號強度的要求；距離太近了，會出現(xiàn)‘塔下黑’現(xiàn)象，反而信號覆蓋不好。”周紅剛說。

此外，在高鐵建設(shè)和試運營期間進行基站建設(shè)，需要考慮傳輸光纜、電力、高鐵建設(shè)進度等各個因素，在確保施工安全的同時要盡量減少對高鐵試運營的影響。因此，施工的時間窗口大多都在沒有高鐵運行的時候，基本是在凌晨的時間段，這要求網(wǎng)絡(luò)施工人員們制定詳細的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，確保施工過程順利進行。

在隧道內(nèi)鋪設(shè)信號電纜。浙江移動供圖

據(jù)悉，杭溫高鐵的全線路隧道占比超60%，浙江移動前期從漏纜選型、信源布放等多方面開展了大量的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作。那么，隧道中又是如何保證信號覆蓋的？

杭溫高鐵場景中面臨穿損大、車速快、用戶密度高、山體阻擋嚴重等挑戰(zhàn)，僅就杭溫高鐵溫州段來說，全長66.7公里，共有21座隧道、30座橋梁，橋梁隧道占比高達94.5%，意味著大部分基站需要建設(shè)在橋梁附近和隧道口，而非傳統(tǒng)的地面建設(shè)，對基站的選址、安裝和維護都提出了更高要求。

為此，浙江移動靈活運用壁掛“漏纜”的方式解決長隧道信號覆蓋問題。這種電纜在金屬屏蔽層的外導(dǎo)體上周期性地開有一定形狀的槽孔，相當于連續(xù)發(fā)射無線信號的小天線。“漏纜”一般鋪設(shè)于高于軌面2.1米和2.6米的洞壁上，剛好與飛馳的高鐵車窗上下沿對齊，將受控的電磁波能量沿線路均勻有效地發(fā)射出去再接收進來。

溫州移動永嘉分公司網(wǎng)絡(luò)工作人員李錫山表示：“我們針對溫州山多、隧道多的環(huán)境特性以及高鐵線路穿越不同的地形地貌，鋪設(shè)‘漏纜’等專用設(shè)備，在各隧道口建設(shè)了167個5G基站，有效解決了包括山區(qū)、溪流等復(fù)雜地質(zhì)條件帶來的信號覆蓋難題，顯著提升了4/5G網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)覆蓋能力，確保高鐵沿線及隧道內(nèi)的高速、穩(wěn)定通信服務(wù)。”

調(diào)試高鐵車站信號覆蓋。浙江移動供圖

要想手機通話不掉線、上網(wǎng)不卡頓，除了保證信號覆蓋外，還需解決不同基站信號間頻繁切換的問題。

“為此，我們采用了兩項技術(shù)。”浙江移動網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工程師阮盛臻介紹，首先，公司通過創(chuàng)新采用高鐵數(shù)字孿生技術(shù)，引入新型高性能設(shè)備和天線，打造5G專網(wǎng)，實現(xiàn)高鐵沿線的基站就只為高鐵上的乘客服務(wù)，不與其他基站進行信號切換；其次，采取小區(qū)合并技術(shù)，將高鐵沿線的基站合并起來，大大減少信號接收的切換次數(shù)，確保旅客在旅途中能夠享受到穩(wěn)定連續(xù)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

溫州北站總建筑面積57443平方米，可容納旅客2500人，是典型的高密度高流量重點場景。為保障用戶容量需求及速率感知，溫州移動在溫州北站以合并組合方案實現(xiàn)站場信號的立體式覆蓋，進行了全面的信號強度測試，通過模擬高鐵高速運行的場景，不斷優(yōu)化調(diào)整信號覆蓋方案，力求為乘客提供穩(wěn)定、流暢、高質(zhì)量的通信體驗。

此外，浙江移動還建立了完善的監(jiān)控和維護機制，對杭溫高鐵的移動網(wǎng)絡(luò)進行24小時不間斷的監(jiān)控和維護。一旦發(fā)現(xiàn)任何信號異常或網(wǎng)絡(luò)故障，技術(shù)人員將迅速響應(yīng)，第一時間進行排查和處理，確保乘客的通訊需求得到及時滿足。（陳珊、翁嫣嫣、周紅剛）

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